中欧铁路拼箱运输服务时效性和稳定性

一 服务的时效性

首先，我们要考虑的问题是，相关的运输解决方案是否可以满足市场企业用户的实际需求。因为服务的时效，直接关乎于市场企业用户的后续生产及市场销售计划的制定。

服务时效以及相关情况综合的结果，也将直接或间接影响到市场企业用户的成本和服务质量。

针对于中欧进口贸易中，德国与中国各主要地区的运输时效做了一个分析比较。以国际海运拼箱、国际铁路整箱、国际空运三种方式进行比较，通过对这三种方案的时效比较，我们可以看到：

1. 铁路方式的平均运输时间只有海运方式的52%。

2. 对于空运方式，如果货物到港后存放在机场仓库，储存期超过20天的，那么铁路方式的时效基本可以与空运的方式持平。

接下来，对于中欧国际铁路拼箱服务方式的时效也做了一个调查。

在对德国杜伊斯堡至重庆的国际干线进行数据统计以后，得到了相关中欧国际铁路进口拼箱服务的门到门平均时效情况。

二 服务的稳定性

其次，我们要考虑相关的运输解决方案的稳定性。在国际长途运输的过程中，肯定会受到很多的因素影响其时效性。

一般来说，运输服务商在报价的时候会给出一个平均的时效，只要实际操作的结果是落在这个上下限区间之内的，都是合理的达标的表现。

对于市场企业用户来说，较为稳定的运输服务，可以最大限度地帮助其避免或降低整体供应链管理中的风险，从而减少企业在不可预知的情况下，由于突发情况而导致的额外成本。

市场企业用户长期以来一直在寻求以“在途库存”的方式来优化其自身的整体供应链。

在途库存，又称中转库存，是指货物尚未到达目的地，正处于运输状态或等待运输状态而储备在运输工具中的库存。

如果在途库存可以得到有效地管理，那么对于市场企业用户来说，可以将在途库存量直接计算在生产计划中。

由于在途库存在运输工具中，市场企业用户不需要额外的安排仓储管理等，可以直接避免或降低市场企业用户的仓储成本。

目前，在市场企业用户的经营管理过程中，中转存货越来越偏向于小批量、高频率的运输。

再加上企业积极开展准时化战略，在途库存在企业库存总资产中所占的比例逐渐增大。现代企业的存货战略中把更多的注意力放在如何减少在途库存的数量，以及与此相关的不确定因素上。

可是在现实的运输服务中，在途库存的管理较为复杂：

第一， 虽然在途库存不能使用，但它依然是企业真实的资产。

第二， 在途库存有着高度的不确定因素，因为企业不能实时了解运输工具在何处，或何时能到达目的地。

三 服务与成本可否兼得？

对于较小批量的货物，市场企业用户通过空运服务的方式实现库存管理。

由于空运服务的时效较短，服务相对较为稳定，整体服务中的在途信息跟踪较为及时。因此，市场企业用户对于空运的在途库存管控得较好。

但是，空运服务的成本较高，按照长期统计，欧洲进口的门到门的空运高成本给市场企业用户带来了非常大的成本压力。

对于大宗货物，市场企业用户通过海运服务的方式实现库存管理。由于海运方式采用集中大规模的运输方式，因此单位成本比较低。

按长期统计，欧洲进口的门到门的海运整箱的成本低，可是，由于海运服务的运输环节非常多，会受到车队、码头、沿途港口和天气情况等因素的影响，因此整体的服务稳定性比较差。

在海运服务中，曾经多次发生集装箱船临时取消靠港、中途改港或到港无法停泊等情况，从而造成货物运输无法按时到达目的地。

在目前的国际海运服务中，对于在途信息跟踪的不及时或滞后情况较为突出，并造成市场企业用户无法及时有效地对于其在途库存进行管理。

这种情况进而造成市场企业用户被迫通过增加安全库存量，或者采用空运方式进行补货等方法来保障其后续生产和市场销售的“安全”，直接或间接地增加了其供应链管理的成本。

铁路相对于海运有一个无可比拟的优势，那就是服务的稳定性。

在中欧国际铁路服务的运输方式中，如没有遇到极端恶劣天气情况的影响，整体的服务时效较为稳定。

中欧铁路以其实际表现，在服务与成本之间，为企业提供了一个绝佳的平衡点和备选方案。