上周四德鲁里WCI货柜运价指数，单周下跌7%，年减74%，指数来到2404点；其中欧洲线下跌18%，年减84%，跌幅最重，每大箱运价来到2192美元，创下2020年10月22日以来的两年新低。由于消费者缩减开支，需求持续下滑，商业生产活动持续收缩。欧洲经济还面临能源价格飙升和供应链中断的冲击，经济前景不容乐观。
上周SCFI指数为1229.90点，单周跌幅6.26%，指数创2020年8月以来两年多新低，上海到欧洲每箱运价1100美元，周跌72美元，下跌6.14%。
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北美航线，上海港出口至美西基本港运价为1496美元/FEU，周跌4%；至美东为3687美元/FEU，周跌4.9%。
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波斯湾航线运价为1250美元/TEU，较上期下跌10.3%；
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澳新航线运价为613美元/TEU，较上期下跌23.6%；
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南美航线运价为2276美元/TEU，较上期下跌11.6%。
根据国际货币基金组织（IMF）和经合组织（OECD）的数据，2023年全球经济面临重大挑战，全球物流业将无法逃脱2023年的经济低迷。
据报告，联邦快递Fedex上周宣布，由于“目前的商业环境影响了货运量”，其子公司将在多个市场安排部分员工休假。
亚马逊也从一周前开始其历史上最大规模的裁员，将裁员约1万人。其裁员将主要集中在设备和零售业务，但最近也削减了物流部门的规模，关闭或推迟了60多个仓库的建设。
Xeneta表示，海运货运量和运费的下降也可能影响航空货运市场，因为运营商可能将部分运输需求从空运转向海运。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，今年9月份的航空货运量比去年同期下降了10.6%。
经济衰退的持续时间尚不清楚，但拥有灵活商业模式的公司无疑会比其他公司做得更好。
境外港口拥堵将进一步缓解，船舶周转效率有望进一步提升，叠加四季度运力交付速度或将提速，市场面临较大供给过剩压力。
不过，当前主要班轮公司开始酝酿新一轮停航措施，市场有效运能增长相对可控。同时，俄乌冲突、全球能源价格上涨等也给未来市场走势带来诸多不确定性影响。整体判断，四季度集装箱行业仍处于“退潮”阶段，向上预期仍缺少有力支撑，海运运费整体下行承压，跌幅或有所收窄。
需要做好应对集装箱行业“退潮”冲击的充足准备。船舶投资可以更加谨慎，更好把握当前船舶价值与市场运价的周期性影响，选择更好的投资时机。
应密切关注境外消费结构变化，争取更多的出口订单；合理控制好原材料成本上涨，有效控制成品库存成本，推动出口产品升级改造和技术创新，提升货物出口附加值；密切关注国家外贸政策支持，融入跨境电商发展模式。
应控制好资金成本，提升自身全程物流服务能力，防范资金链断裂可能引发的供应链危机。
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